近日，俄罗斯波罗的海造船厂建造的世界最强大核动力破冰船“雅库特(Yakutiya)”号启动了海试前的准备工作，这艘新船计划在今年年内完工交付。 波罗的海造船厂已经在其舾装码头对“雅库特”号展开系泊试验，船厂专家将检查船上系统和机械装置的功能、设备安装的质量，并对设备进行配置。主要将测试“雅库特”号的主推进装置，包括船上两个RITM-200压水反应堆，额定功率各为175兆瓦。 “雅库特”号是俄罗斯国家原子能公司(Rosatom)在波罗的海造船厂订造的总计7艘22220型核动力破冰船中的第四艘，于2020年5月26日铺设龙骨，在2022年11月22日下水。 此前，波罗的海造船厂已经在2020年、2021年和2022年相继交付了前三艘22220型破冰船，分别是首制船“北极”(Arktika)号、第二艘“西伯利亚”(Sibir)号和第三艘“乌拉尔”(Ural)号，这三艘船现已部署在北海航线(NSR)。 另外，该系列第五艘“楚科奇”(Chukotka)号目前也在建造当中，预计将在2026年12月完工。第六艘“列宁格勒(Leningrad)”号在今年1月26日刚刚举行龙骨铺设仪式，俄罗斯总统普京亲自出席。 据了解，俄罗斯22220型核动力破冰船是目前世界上动力最强大的破冰船，该型船长173.3米，宽34米，排水量3.35万吨，可以破除3米厚冰层，功率为60兆瓦，航速22节，定员53人，使用年限40年。22220型核动力破冰船装备两个RITM-200压水反应堆提供动力，每个反应堆的额定功率为175兆瓦，为三台电动机提供电力，每个反应堆驱动一个螺旋桨。这些破冰船被俄罗斯海事登记局(RMRS)归类为第9型破冰船。 对于俄罗斯而言，破冰船建造是其实现北海航线全年开放战略计划的一部分。俄罗斯破冰船船队将沿北极海岸的北海航线航行，在北极为船队引航。随着气候变暖，俄罗斯希望北海航线可以变成一条“迷你”苏伊士运河，缩短从亚洲到欧洲的航行时间。 除了波罗的海造船厂的22220型破冰船之外，俄罗斯红星造船厂(Zvezda)还在建造更为强大的“领袖”(Lider)号重型核动力破冰船。“领袖”号是第一艘10510型120兆瓦核动力破冰船，船身长205米，满载排水量7.1万吨，将采用两个RITM 400试验堆，使其有能力穿越北极最厚的冰层。俄罗斯计划至少建造3艘同级别核动力破冰船，每艘预计耗资16亿美元。

近日，芜湖造船厂为芬兰船东Langh Ship Oy Ab公司建造的第三艘7800吨环保型多用途船“Sofia”号举行了命名仪式，正式交付运营。 至此，Langh Ship这一系列7800载重吨环保型多用途船已经全部交付，这3艘新船已经获得了芬兰钢铁制造商Outokumpu的长期租约，将在芬兰和欧洲大陆之间的近海航线上运营。据了解，命名仪式结束后，“Sofia”号开始了经新加坡海峡、绕非洲前往欧洲的旅程。 与其姊妹船一样 “Sofia”号专门用于运输Outokumpu在芬兰生产的不锈钢卷板，这条航线往返于Outokumpu位于芬兰托尔尼奥的工厂和荷兰Terneuzen的工厂之间。 Langh Ship公司和Outokumpu有着长期的合作关系，随着新造船的交付，Langh Ship公司的船舶将承运越来越多的货物。Outokumpu的目标是在年内使用Langh Ship的6艘船舶，到2024年底将Outokumpu每年的短途海运碳排放量减少至少25%。 此前，该系列前两艘船“LOVISA”号已经分别在2023年和今年年初命名交付。Langh Ship总经理Laura Langh-Lagerlöf表示：“作为Outokumpu的物流供应商，双方都热衷于减少航运排放，并不断寻找更节能的运输解决方案，这确实令人鼓舞。目前正在进行的最新项目涉及碳捕集，我们将在一艘为Outokumpu提供定期服务的船舶上试用Langh Ship技术公司开发的解决方案。” 据了解，Langh Ship于2021年11月与芜湖造船厂签署这3艘7800载重吨多用途船建造合同，该系列船由上海船舶研究设计院(SDARI)设计，总长119.90米，型宽16.50米，型深10.4米。配备1台Wartsila 9L34双燃料主机，LNG模式下满足氮氧化物排放III要求，可调桨推进。两台主发电机组，均安装SCR系统以满足氮氧化物排放III要求，一台变频轴发，可实现航行状态下用电需求，以减少能源消耗。该船设有两个货舱，一大一小，其中大货舱长54米左右，配移动横舱壁，适装三个位置，满足灵活装载要求。作为一艘对货舱装载要求极高的多用途船，在设计之初便充分考虑货舱适装性、装载灵活性等。吊离式舱口盖的设计，方便大件运输，在装载量允许情况下，可满足90米长，15米宽大件运输的要求。二甲板的设计应用，最大程度保证了钢卷的快速装卸及舱容的利用，具备经济、环保、低碳的显著特点。 据了解，Langh Ship是一家芬兰航运公司，其船队由12艘集装箱船和多用途船组成，主要运输钢铁、散装和集装箱货物。2022年该公司还在舟山太平洋海工订造了3艘1200TEU支线集装箱船，计划从2024年8月份开始交付。

近日，舟山中远海运重工15.4万吨穿梭油船系列项目重要节点连续实现，N787项目“HEDOA KNUTSEN”号顺利上水，N1012项目顺利开工。 5月9日，舟山中远海运重工为挪威船东建造的第6艘15.4万吨穿梭油轮N787船顺利上水。船东新造船总经理Tom Ketil Knutsen、船东驻厂经理René Tang Dannulat、DNV船级社驻厂经理Ioannis Psarras，舟山中远海运重工副总经理苏宇以及项目组成员共同参加仪式。 N787船该项目全长278.9米，船宽47米，型深24.9米，设计吃水16米，入DNV船级社，船舶配备了DP2动力定位控制系统、艏装载系统，船舶能效设计指数满足EEDI第二阶段，采用了中压闭式母线和变频驱动推进器设计方案，减少发电机组运行时间，达到节能降耗目的，是一艘具有绿色、环保、节能等优势特点的穿梭油轮。 建造期间，项目组充分总结优化系列项目建造经验，不断改进建造工艺和施工流程。该项目搭载过程中跨越春节生产，面对紧张的工期，项目组与各生产线条紧抓计划线表任务，统筹部署劳动力，强化生产过程管控，充分利用船坞吊运资源，确保了各项节点任务有序实现。   N787项目于3月10日完成艉成型;4月11日顺利完成80C总段吊装实现主船体成型;4月15日上建90C总段完成吊装，标志着该项目全船总段吊装工程全部结束，进一步推动了项目建造整体进程;5月1日顺利完成发电机动车，为下一阶段的码头调试工作创造便利条件。 经过项目组全体成员的不懈努力，N787项目按期达到既定上水完整性目标，该船上水后，即将全面进入码头调试阶段   5月10日上午8时58分，15.4万吨穿梭油轮N1012项目在舟山中远海运重工1号船体车间举行开工仪式。船东代表Tom Ketil Knutsen及其合作伙伴Harald Emil Borna、Nilson Jose Kloppel Junior，船东驻厂经理René Tang Dannulat，DNV船级社驻厂经理Ioannis Psarras，舟山中远海运重工副总经理苏宇，以及项目成员代表等参加仪式。 舟山中远海运重工坚持“把项目做好、把精品做精”的工作理念，持续打造15.4万吨穿梭油轮“金”字招牌，在设计质量、工艺优化、提质增效等方面持续提升，以新赋能、融合互促，推动实现15.4万吨穿梭油轮项目的优质交付目标。

韩国最大造船集团HD现代(原现代重工集团)旗下又一家子公司——HD现代海洋解决方案正式上市，首日股价飙升市值大增。这一里程碑事件有望助力母公司HD现代跃居韩国财阀企业排行榜的第八位。 HD现代海洋解决方案挂牌上市，募集资金用于业务扩张和并购 5月8日，韩国HD现代(原现代重工集团)旗下海洋产业领域综合解决方案子公司HD现代海洋解决方案(HD Hyundai Marine Solution，原HD现代全球服务)在韩国证券交易所(KSE)正式挂牌上市。 HD现代副会长郑基宣、HD现代海洋解决方案社长李基东出席了在韩国证券交易所首尔大楼举行的上市纪念仪式。 以韩国公平交易委员会(KFTC)2023年发布的数据为准，HD现代的公平资产总额为80.668万亿韩元，排名第9位，与排名第8位的GS集团的81.8360万亿韩元差距仅为1.168万亿韩元(约合8.5亿美元)。 HD现代海洋解决方案在上市的第一天以16.39万韩元/股收盘，与公开发行价8.34万韩元/股相比上涨了96.52%，HD现代海洋解决方案的市价总额也由此增加到了7.2854万亿韩元。 此前，HD现代海洋解决方案将公开募股价格确定为8.34万韩元/股，通过此次上市共募集了7423亿韩元的资金。该公司公开募股的总数为890万股，其中一半是第二大股东科尔伯格·克拉维斯·罗伯茨公司(KKR,(Kohlberg Kravis Roberts & Co.)的旧股销售量，其余部分由新股发行组成。HD现代海洋解决方案扩充了3711亿韩元的资本金。 HD现代海洋解决方案计划通过上市筹集的资金用于投资设施建设及企业并购(M&A)。具体来看，619亿韩元将用于建设物流中心和港口仓库，2317亿韩元将用于数字化海运及港口股份投资，483亿韩元用作运营资金，483亿韩元将用于收购其他法人发动机AS业务。 去年11月， HD现代全球服务(HD Hyundai Global Service) 召开董事会及临时股东大会，表决通过了将公司名称改为HD现代海洋解决方案的章程变更案。该公司表示，此举旨在表明提供海洋产业所需的全部解决方案，包括通过环保技术和数字转换引领海洋产业可持续未来的意志，使公司蜕变为海洋产业领域的综合解决方案企业。 据了解，HD现代全球服务成立于2016年，是从母公司HD现代重工分离出来单独设立的法人企业，也是韩国业界首家以船舶的维护、修理、改造等全生命周期的事后服务(Aftersales Service)业务起步的专业公司。成立后，业务逐步扩展到以工程为基础的环保改造、加注、数字解决方案领域。 基于过往积累的经验和技术，该公司开发了作为整体解决方案提供商的服务平台，以满足客户需求。除满足HD现代旗下造船子公司建造的船舶的紧急需求和后续需求外，HD现代海洋解决方案还提供涵盖船舶从交付到拆解的全生命周期服务，并为船舶、船用发动机、电机和发动机发电厂提供技术支持、零部件供应和保修服务。 当前，HD现代海洋解决方案正准备通过其创新的船舶数字化平台成为船舶领域领先的综合解决方案提供商。该公司可通过智能解决方案(Smart Solution)收集船舶的燃油消耗量、天气和发动机负载条件等数据，得出最佳运营解决方案，并结合对积累数据的分析，预测和通知主要船舶零件的更换周期，并检测任何异常迹象。 业绩稳步攀升，HD现代海洋解决方案目标成为行业领军企业 近年来，得益于国际海事环保新规不断强化带来的船舶配件服务业务好转，以及智能船舶运营管理等数字化控制业务的扩大，HD现代海洋解决方案的业绩稳步攀升。2017年，该公司实现营业收入2403亿韩元(约合1.9亿美元)，实现营业利润546亿韩元(约合4300万美元)。2022年，该公司实现营业收入增至13338亿韩元(约合10亿美元)，实现营业利润增至1420亿韩元(约合1.1亿美元)。 今年第一季度，得益于高利润船舶零部件和服务以及环保船舶改装业务的持续增长，该公司实现营业收入3830亿韩元(约合2.79亿美元)，同比增长19.3%;实现营业利润515亿韩元(约合370万美元)，同比增长13.2%。 2023年以来，HD现代海洋解决方案在韩国乃至全球业界的舞台上表现十分活跃。5月，该公司随HD现代参加了在釜山举行的“2023气候产业国际博览会(World Climate Industry EXPO;WCE)”，并展示了连接人工智能(AI)技术和海洋数据，助力消除全球物流停滞并降低物流成本的基于AI的大数据解决方案。6月，该公司承接了挪威LNG航运公司Cool Company Ltd.(CoolCo)5艘LNG船的再液化系统改造工程合同，总金额约5000万美元。这也是韩国企业首次获得LNG船再液化系统改造工程订单。9月，该公司与韩国中小风险企业振兴公团(KOSME)签订了“造船业中小企业ESG供应链共同应对业务协议”。10月，该公司与韩国SM集团船舶管理子公司KLCSM签订了“关于加强航运船舶能源效率改善合作的业务协议(MOU)”，共同推进环保船用生物燃料油商用化业务。 HD现代海洋解决方案计划，以此次上市为契机进一步扩大业务。该公司代表李基东表示：“站在新的腾飞的起跑线上，我感到责任重大。公司将以HD现代50年间积累的技术和经验为基础，为可持续的海洋产业发挥核心作用，成长为引领HD现代所向往的海洋无限可能性的企业。”

5月8日，瑞典渡船公司Stena Line旗下公司Stena RoRo宣布与招商工业威海金陵签订了一份改装合同，将在两艘渡船上安装额外的货运甲板、增加推进器容量并准备使用岸电。 据了解，改装项目将在“Stena Foreteller”号(建于2002年)和“Stena Forerunner”号(建于2003年)这两艘船上进行。Stena Line指出，改装后的船舶载货能力将提高30%，可满足未来的效率要求并减少温室气体排放。 这2艘船均由大连造船建造交付，每艘船长约195.30米，宽约25.60米，载货能力为3000车道米。 2023年，这两艘船通过更换螺旋桨、涂刷有机硅涂料和加装拦截器实现了脱碳。新增的货运甲板预计将进一步降低碳强度指数系数，减少单位货物的二氧化碳排放量。两艘船的改装计划于2025年完成，改造完成后，这两艘船将部署在Stena Line的航线网络中。 Stena RoRo总经理Per Westling表示：“我们认为在‘Stena Forerunner’和‘Stena Foreteller’号船上投资安装设备是为我们的船队客户改善服务的一种方式。我们努力提高货运能力，同时也注重可持续发展，这都是Stena的特色，与威海金陵签订合同是朝着正确方向迈出的一步。” Stena Line首席执行官Niclas Mårtensson表示：“‘Stena Forerunner’和‘Stena Foreteller’号船的改装符合我们减少二氧化碳排放的目标，除了将‘Stena Forerunner’和‘Stena Foreteller’号船的载货能力提高30%之外，我们还借此机会对船上岸电进行了投资。在Stena Line，我们认为有必要确保业务的可持续发展和环境的可持续发展。” 据了解，Stena Line是欧洲领先的渡船公司之一，成立于1962年，总部设在哥德堡。该公司在北欧拥有40艘船和20条航线，每年运营27000个航班。Stena Line是欧洲物流网络的重要组成部分，通过结合铁路、公路和海上运输开发新的联运解决方案。Stena Line还通过其广泛的客运业务在欧洲的旅游业中发挥着重要作用。目前Stena Line有6300名员工，营业额为190亿瑞典克朗(约合人民币118.80亿元)。 Stena Line是威海金陵的长期合作伙伴，自2016年以来威海金陵已经接获了Stena RoRo总计12艘E-Flexer系列高端客滚船订单。这是全球首批按照DNVGL新规范建造并交付的高端客滚船，是目前全球同级船型中最为节能的典范，也是中国有史以来建造的最先进的客滚船之一。其中首制船“Stena ESTRID”号于2019年交付，目前还有Stena RoRo在2021年订造的2艘尚未交付运营，预计将在2024年、2025年各交付一艘。 去年5月，Stena RoRo还在威海金陵建造两艘新的定制滚装船，用于服务其不断扩大的爱尔兰海Belfast-Heysham航线。新船将采用Stena Line新的NewMax级设计，全长147米，车道长度2800米，其设计能够最大限度地提高货运量，相比现有船舶运力提高80%。船上可搭载12名乘客和26名船员。该系列首艘船已于今年1月开工建造，预计两艘船将于2025年交付。

5月12日，亚洲最大半潜船——中远海运集团旗舰半潜船“新光华”轮在青岛港顺利潜装我国自主设计建造、亚洲最大圆筒型FPSO“海葵一号”，将在完成绑扎后离港启运，为我国第一个深水油田——流花油田送去继任服役者。 在各方默契配合和共同努力下，经过近13小时严谨流畅的作业，“海葵一号”顺利“登轮”落座“新光华”轮，再次生动展现了中远海运特种运输船队“举重若轻”的卓越实力，彰显了“大国重器”服务国家战略、建设“海洋强国”的能力与担当。 由于“海葵一号”本身没有动力，不能在海上自航，为缩短航期、降低运输风险，所以需要将它像货物一样装到半潜运输船上，通过“大船背小船”的方式，运输至珠江口盆地进行回接安装。 中远海运集团旗下中远海运特运为中国海油流花FPSO项目提供干拖运输总包服务。此次，执行这项大国工程的正是其旗舰半潜船“新光华”轮。 10万吨级的“新光华”轮，是中远海运特运半潜船旗舰，拥有多次装运超大超重超高超长货物的精彩履历和丰富经验，曾成功承运同类型货物——中国首个FPSO总包项目“希望6号”，以及全球首座10万吨级深水半潜式生产储油平台“深海一号”船体项目，成为执行该项目的最优选。 “海葵一号”相较“希望6号”体积更大、重量更重。面对高难度的运输任务，中远海运特运船岸团队精细研判地理位置、水文信息等外部因素，逐一预判风险点并提出应对预案和措施;合理统筹备舱工作，全船连续奋战16.5天，高效完成了758根垫木铺设、1516根角钢焊接和3032根螺丝固定工作，为“海葵一号”量身打造舒适“贵宾位”。 为了让这个最大直径约90米的庞然大物落座误差控制在100毫米以内，确保装运过程安全高效，除了装船定位作业中常规使用的定位柱外，此次还创造性地引入了“测量机器人”+“水下摄像机”的实时监控系统，以帮助观察货物与定位柱的接触点，辅助精确浮装定位。 5月12日凌晨5时50分，两个浮箱小组上浮箱准备就绪后，“新光华”轮开始下潜，浮装作业正式开始。 18时55分，随着甲板全部出水，各方检查“海葵一号”坐墩正常，宣告“新光华”轮本次潜装作业圆满完成——经测量以零误差坐墩。 在对“海葵一号”进行进一步绑扎加固后，“新光华”轮将启航前往珠江口，为流花油田按期复产送去强大生力军。届时，三个“亚洲第一”——亚洲最大半潜船、亚洲最大圆筒型FPSO、亚洲第一深水导管架平台将齐聚一堂，共同定格“大国重器”服务“海洋强国”建设、守护国家能源安全的壮美画面。 值得一提的是，中远海运特运半潜船队迄今已装运各类FPSO达7个，该型FPSO4个，平台底座直径从早期的60米到“希望7号”的74.3米，“希望6号”的87.5米，再到此次“海葵一号”的90米，不断刷新纪录。本次装运同时也创造了公司船队装运圆筒型货物重量最重、体积最大的双纪录。 据介绍，“海葵一号”是亚洲首个、世界第七的圆筒型FPSO，集原油生产、存储、外输等功能于一体，最大直径约90米，总重近3.7万吨。该FPSO工作水深324米，最大排水量约10万吨，最大储油量达6万吨，每天可处理原油约5600吨，按照百年一遇恶劣海况进行设计，设计寿命30年，可连续运行15年不回坞。

韩国产业研究院的全球造船业竞争力分析结果显示，2023年在造船业价值链综合竞争力方面，中国造船业连升两位排名全球第一。 5月13日，韩国产业研究院发布《落后于中国的造船业价值链综合竞争力和新的韩国型海洋战略方向》报告。报告显示，2023年，在全球造船业集中于韩中日以及对中国的依赖度日益上升的情况下，在造船业价值链综合竞争力方面，中国领先韩国1.7分。这也是在该项排名中，中国首次超过韩国“荣登第一”。 具体来看，在韩国、中国、日本、欧盟四大造船国家和地区中，中国造船业的综合竞争力评分为90.6分，韩国为88.9分，日本为83.1分，欧盟为71.4分。 报告指出，虽然韩国在研发•设计和原材料、零部件及船用系统采购方面仍然领先于中国，但差距正在缩小;同时在生产方面，韩国已经被中国逆转;再加上在航运及能源需求方面，韩国与中国原本就存在的巨大差距也在持续拉大，因此整体综合竞争力已落后于中国。 从船型来看，韩国造船业只有在技术竞争力非常重要的天然气运输船领域才对中国具有差异化的竞争力;在集装箱船领域，韩国的竞争力与中国持平;油船领域则在2022年就已被中国超过;散货船领域，中国的优势正在进一步巩固。 韩国产业研究院分析认为，这是中国政府自21世纪开始的“海洋崛起”努力的结果。中国拥有东亚最大规模的海军，在军舰数量上甚至超过了世界最强的美国;中国拥有的商船运力居世界首位，是居世界第四的韩国的4倍。 在造船企业竞争力方面，以手持订单量为基准，单一造船厂中，韩国的三星重工、HD现代重工、韩华海洋、HD现代三湖重工占据了前4位;但以造船集团为基准，中国最大的国有造船集团中国船舶集团(CSSC)以较大的优势占据了第一位。 韩国产业研究院表示：“中国造船业之所以能够拥有优越的价格竞争力并实现质的增长，是因为国有造船厂发挥了很大的作用。中国可以以国有造船集团为中心，针对船舶、海工装备、特种船(军舰)开展新造、修理和改造业务。同时，中国还拥有众多设计企业以及金融企业和商社，可以提供造船海工装备产业的综合解决方案。” 韩国产业研究院认为，如此，随着中国造船产业生态系统竞争力的不断提升，后起国家根本无法进入这一市场;而韩国因生产一线劳动力不足，日本则因长期的结构调整导致的技术和生产竞争力不足，也无法赶上中国。 韩国产业研究院还表示，韩国和日本在世界贸易组织(WTO)体制下，考虑到公平竞争，对只能限制造船业的援助，而中国则以国有造船企业为中心运营，这一点也加强了中国的竞争力。 韩国产业研究院强调，韩国应该以具有核心优势的造船业为基础，尽快制定包括海运、船舶金融、军工在内的新的“韩国型海洋战略”，并构建相关体系。 韩国产业研究院表示：“由于海运产业的环保数字化型，预计造船市场将会保持良好发展态势。同时，韩国的友邦国家已针对中国的不公平竞争或海上霸权的扩大表示担忧，因此韩国应该在这种环境变化中抓住机会。” 据悉，韩国产业研究院开展的全球造船业竞争力分析评价，是受韩国产业通商资源部的委托，由产、学、研专家以展开讨论、寻找共识的“德尔菲法(Delphi)”进行的。在2020年进行的分析评价中，综合竞争力评分排名结果依次为韩国、中国、日本、欧盟。2021年，排名结果依次为韩国、日本、中国、欧盟，得分分别为86.7分、84.6分、84.0分和73.8分。 从得分来看，2021年至2023年，中国造船业的综合竞争力评分提升了6.6分，排名跃升了两位;韩国提升了2.2分，排名下降了一位;日本减少了1.5分，排名维持第三;欧盟下降了2.4分，排名依旧垫底。

5月8日，挪威海工船东Island Offshore宣布在VARD下单订造1+2艘混合动力多功能海洋能源工程船(OECV：Ocean Energy Construction Vessel)，新船预计将于2027年一季度交付，具体价格尚未透露。 这艘新船名为“Island Evolution”号，长120米，宽25米，将采用VARD 3 25型设计，服务海上油气和可再生能源领域。其设计和装备将不断从油气相关活动过渡到更多与海洋相关的新能源市场工作，这是基于新的改进设计、现代低排放技术和高效的海上作业。 该船船体将在VARD位于罗马尼亚的一家船厂建造，而舾装、调试和交付将在挪威的一家船厂进行。 该系列船专为稳定、灵活和高效的运营而设计，具有出色的航海性能和强大的环保性能。新船用途广泛，能够灵活应用于海底作业，包括IMR(检查、维护和修理)、管道铺设、海底基础设施建设和安装、步行作业、电缆铺设和修理、潜水支持。 船上配备了一台250吨级的抗风浪升沉补偿水下起重机，可容纳130人。此外还将配备DP2定位、容量为1MHW可用于混合动力推进的储能系统(电池)、高效的水和空气热回收系统、2套ROV LARS系统以及步行作业舷梯。新船的船体还经过优化，具有高效的运营能力，并且预留了替代的低排放燃料能力。 作为新船的总包商，VARD公司将负责该船的设计、船体建造和以及装配和调试，其下属Vard Electro公司将交付SeaQ设备和绿色解决方案，包括带有能源存储系统的SeaQ Power和SeaQ岸电连接，完全集成的SeaQ Bridge以及包括网络和娱乐系统在内的广泛SeaQ通信网络。 其中的SeaQ控制系统将配备便携式监测站，能提高运营商监控和管理海上作业的灵活性和可及性。这个新工具是SeaQ IAS和SeaQ ePMS系统的一个组成部分，能使数字化解决方案在船上和陆上的网络中无缝共享。Vard Interiors则将提供现代室内解决方案和绿色HVAC R系统。 据了解，Island Offshore拥有一支高度先进的近海服务船队，是近海石油和风能行业优质解决方案的领先供应商，目前其船队控制着20艘海工船。该公司是VARD的长期合作伙伴，多年来VARD已经向Island Offshore交付了41艘船。

5月13日，韩国泛洋海运(Pan Ocean)发布今年第一季度业绩报告，该公司实现营业收入9755亿韩元(约合7.13亿美元)，同比下降2.1%;实现营业利润982亿韩元(约合7200万美元)，同比下降12.8%。不过尽管如此，该公司的营业利润率在连续两个季度大幅下滑至个位数之后，在今年第一季度已重返10%。 韩国业界人士表示，受全球经济不景气导致海运市场特别是干散货和集装箱运输市场下跌的影响，泛洋海运自2023年以来收益大幅下滑。去年，泛洋海运实现营业收入4.361万亿韩元(约合32.9亿美元)，同比下降32.1%;实现营业利润3858亿韩元(约合2,91亿美元)，同比下降51.1%;实现当期净利润2450亿韩元(约合1.85亿美元)，同比大降63.8%。从2023年全年来看，泛洋海运的营业利润率为8.8%，比2022年的12.3%下降了3.5个百分点。特别是去年第三季度，该公司集装箱运输业务还出现了10年来的首次亏损。 在2021-2022会计年度，泛洋海运的营业利润率均达到12%左右。2023年上半年，泛洋海运第一季度和第二季度的营业利润率还仍然维持在10%出头的水平，分别为11.3%和10.2%。但进入下半年后，随着营业利润增长势头减弱，泛洋海运的收益也出现下降，营业利润率在去年第三季度降至7.1%后，第四季度继续降至6.7%。 不过，今年第一季度，泛洋海运通过努力提升干散货运输领域的收益性，以及缩小集装箱运输领域的亏损幅度，实现营业利润环比去年第四季度增长了42.9%，营业利润率回升至10%，重返两位数。 具体从各业务领域来看，泛洋海运的干散货运输业务基于第一季度为传统淡季的实际，集中力量开展以收益性为主的船舶租赁业务，因此尽管运输量下降，但营业利润环比前一季度增长了20%，达到533亿韩元(约合3900万美元)。 在集装箱运输领域，泛洋海运在低运费基调持续的情况下，通过降低成本减少了亏损幅度。 泛洋海运的油运业务和LNG运输业务，则随着MR型油船运输市场的持续上升以及LNG船运输收益的增长，实现营业利润环比前一季度大幅增长。 泛洋海运相关人士表示：“进入第二季度之后，随着全球范围内经济复苏的动向趋于活跃，预计货物运输需求将会增加，因此公司期待市场行情的积极好转。今后，公司将努力强化市场应对能力，并在此基础上通过扩大业务投资组合等措施，保持对环保高效船队转换和建设的持续投资，努力增强收益性，同时通过ESG(环境、社会和公司治理)实践，确立公司‘可持续企业’的地位。”

5月8日，在休斯敦举行的2024年国际海洋油气技术大会(OTC)上，新加坡海工巨头海庭(Seatrium)宣布与美国船级社(ABS)签订了为期三年的技术合作协议(TCA)，该协议建立在两家组织成功合作的历史基础之上，旨在加快海事和近海行业的去碳化和能源转型。 这份名为”加速脱碳化和能源转型”的协议将重点关注四个关键主题：脱碳、电气化、新能源和数字化转型，其目标是开发和商业化绿色改造产品和服务，包括但不限于碳捕获、空气润滑系统和风力辅助推进等提高能源效率的措施以及在近海资产中整合低碳/零碳能源、电气化和数字化技术。 海庭首席执行官王能耀(Chris Ong)表示：“海庭在实现可持续、低碳能源未来的愿景方面取得了长足进步，通过与美国船级社等组织开展重要的行业合作，我们取得了这一进展。我们不仅仅是合作伙伴，我们还是天然的盟友，因为共同的使命和对可持续未来的强烈愿景而团结在一起。美国船级社和海庭通过之前的合作已经取得了巨大的成功，我们将致力于利用我们各自的优势和能力，推动脱碳、能源转型和数字化转型方式的变革。” 美国船级社主席兼首席执行官Christopher J. Wiernicki表示：“美国船级社和海庭共同开创了海洋和近海行业技术前沿的辉煌历史，我们对未来的共同愿景，加上我们创新与合作的双重文化，意味着我们完全有能力安全地实现行业所需的技术快速进步，从而达到排放目标，并充分利用去碳化和数字化带来的机遇。” 据了解，海庭由新加坡两大海工巨头胜科海事和吉宝岸外与海事合并而来。胜科海事和吉宝岸外与海事于2022年4月达成合并协议，希望通过合并创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。这项交易于2023年2月正式完成，由胜科海事从吉宝企业收购吉宝岸外与海事的100%股份。同年4月，胜科海事宣布更名为海庭。 海庭的业务包括4个部门：Rigs & Floaters;维修和升级;海上平台和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中国、印度尼西亚、日本、菲律宾、挪威、英国和美国经营船厂和其他设施。