4月18日，由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为泰国宏海箱运(RCL)建造的四艘7000TEU集装箱船首制船“古鲁·布姆”轮(GURU BHUM)顺利交付。这是外高桥造船与宏海箱运的首次合作，首制船的交付将为系列船的建造奠定良好基础，也将进一步巩固双方密切的合作关系。 泰国矿业委员会副主席Sirichai Manoch、泰国RCL公司董事长Sumate Tanthuwanit、总裁Twinchok Tanthuwanit、航运经理Somchai Eiampimolrat、日本船级社副会长饭田润一郎、上海船舶设计研究院副院长周志勇、首席专家林洁、中船贸易业务一部专务熊克超、外高桥造船总经理陈刚、副总经理张伟及各公司相关代表参加命名仪式。仪式由外高桥造船总监李芝忠主持。     陈刚感谢各方合作伙伴的大力支持和鼎力合作。在该系列船的建造过程中，外高桥造船充分发挥技术优势和人才优势，成功实现了“分段零意见，出坞零意见，试航零意见，交船零意见”的“四个零”目标，确保了船舶质量达到国际一流水平。“古鲁·布姆”轮必将在未来的航程中展现出卓越的性能，为宏海箱运创造最大化的价值。展望未来，他期待与宏海箱运在更多领域展开深入合作，共同推动双方事业的进一步发展。     Twinchok Tanthuwanit表示，今天的命名仪式是双方多年以来合作付出以及共同愿景的结晶，他对各方到来表示感谢。“古鲁·布姆”轮具有比前几代船只更高效的推进系统，配备了最新的设备，具有环境友好、高成本效益等特点，实现了可持续性和效率的重大飞跃。宏海箱运在集装箱船领域坚持不懈、追求卓越，目前经营着一支由41艘集装箱船组成的舰队。未来，宏海箱运将与各方继续携手书写新篇章，重新定义行业标准。     “古鲁·布姆”轮总长272米，型宽42.8米，型深24.60米，设计吃水15.00米，设计航速21.00节，满足TIER III规范，入级日本船级社。本船安装开式脱硫塔，是一款绿色环保型集装箱船。

甲醇作为一种运输燃料在中国的使用量不断提升，这背后的原因有很多：与全球高昂的能源价格相比，甲醇的成本较低。甲醇具有清洁燃料的优势、良好的经济性以及在现有燃料基础设施中直接切换甲醇的便利性，因此它也被视为一种战略性燃料。由于甲醇可以用煤炭、天然气和生物质等多种现成原料生产，它为中国满足燃料需求增长和发展国内能源经济提供了理想的解决方案。正因如此，中国已成为全球上最大的甲醇生产国和消费国。 自 2003 年中国甲醇产量达到 600 万吨以来，其增长势头令人印象深刻：2010 年，中国甲醇产量达到 3840 万吨，2022 年更是达到了9947 万吨。 中国以丰富的煤炭资源弥补了石油和天然气储量的不足，而煤炭可以通过气化技术转化为甲醇，这已经是一项成熟的技术。 甲醇有许多优点： 与汽油和柴油相比，甲醇大大减少了传统燃料的有毒物质排放。由于甲醇在大气中的反应性较低，它还能减少对城市环境健康有重大影响的地面烟雾的产生。甲醇的化学结构为CH3OH，是最简单的醇，在所有液体燃料中碳含量最低、氢含量最高。甲醇不仅可直接用作运输燃料，还可用作燃料电池技术的载氢燃料和发电燃料。作为世界领先的甲醇能源使用国，中国正在为环保创新铺平道路，并将甲醇融入交通经济领域，已积累了数百万英里的经验。 中国在甲醇汽车领域也在不断创新。 早在2012年，中国政府就在五个省份启动了甲醇汽车试点项目。中国的主要汽车制造商，如一汽集团、吉利集团、长安汽车、上海华普和上汽集团，都在为甲醇汽车以及公交车和出租车的量产做准备。 随着技术的进步，甲醇运输系统的发展也将使中国能够随时采用由木材、农业废料和其他可再生资源生产的生物甲醇产品。中国的例子是一个渐进式创新的例子，它为可持续的、以国产燃料为供应的运输经济铺平了道路，为世界未来的发展树立了典范。 这对海事业意味着什么? 在工业应用中，甲醇已经使用了 100 多年。作为一种清洁、可持续的未来燃料，在各种海事应用中同样大有可为。航运业需要转向使用更清洁的燃料，以实现到 2050 年温室气体净零排放的目标。船舶改用甲醇燃料会对船舶的EEXI和CII评级产生重大影响 考虑使用甲醇作为船用燃料有哪些注意事项? 多燃料发动机技术使甲醇作为船用燃料成为可能。如果您的船舶目前正使用柴油，改用甲醇后，二氧化碳排放量(燃料舱到桨Tank-to-Wake)最多可减少 7%，硫氧化物排放量最多可减少 99%，氮氧化物排放量最多可减少 60%。 在安全方面，甲醇作为船用燃料的使用已经有了完善的规范可循。瓦锡兰还为甲醇发动机开发了安全概念。与瓦锡兰这样能够设计、供应和集成所有必要组件和系统的集成制造商合作，将使改用甲醇燃料的过程更加安全。 船用甲醇的优点 + 使用可再生能源生产时具有碳中和潜力 + 绿色甲醇(由生物质或捕获的二氧化碳和绿色氢气制成)在发动机中燃烧时产生的二氧化碳、硫氧化物和氮氧化物排放量(燃料舱到桨)低于柴油 + 溶于水，可快速生物降解 + 全球随时可供应，其中 80% 已由船舶运输 + 在船上易于储存和处理 船用甲醇的缺点 – 所需的燃料舱容量约为柴油的两倍 – 目前，大多数甲醇都是灰色的(使用天然气生产)或褐色的(使用煤炭生产);这些类型的甲醇都不是可持续的，因为从生成到桨 (well-to-wake) 的全过程角度来看，它们会产生比化石柴油更多的有害物质排放。

4月18日上午10时38分，长宏国际为船东上井物流建造的第8条2500箱集装箱船“KAPITAN MASL”号(CHB2022)在公司二期码头举行了隆重的命名交付仪式。 来自船东公司、船舶管理公司、江苏金融租赁、集辉船舶经纪、天泰货柜、英劳船级社、曼恩主机、SMT监理、中集集团以及长宏国际的高层领导欢聚一堂，共话友谊，共谋发展。随着该船的成功交付，长宏为船东上井物流建造的8艘2500箱系列集装箱船完美收官。 2500箱集装箱船作为长宏国际与上井物流合作的第一个项目，自2021年3月31日签署合同起，就受到了公司上下极大的关注。三年多的时间里，在两大股东新长江集团和中集集团的帮助下，在船东、船检鼎力支持下，长宏造船团队奋发努力、精益求精，保质保量零意见提前交付了每一艘船舶，为船东创造价值，为自身赢得口碑，为双方的进一步合作奠定了扎实的基础。     该船型为新一代“曼谷最大型”集装箱船，相比传统的曼谷型集装箱船，可以多堆装2列集装箱，具有载重量大、载箱数多、油耗低、节能环保等特点。并基于船东的航线运营特征，对本船的线型进行了多轮CFD优化，并在德国HSVA水池进行了试验验证，具有优秀的水动力性能，EEDI 满足 Phase III要求，低于参考线约 36%。     该型船由中集设计研究院(CIMC ORIC)开发设计，总长171.95米，型宽32.2米，型深16.7米，设计航速18节，入级LR船级社。

近日，广船国际订购了四台MAN B&W 8S60ME-GI发动机，用于为韩国船东韩新海运公司(HMM)建造四艘10800车位汽车运输船(PCTC)。中船发动机有限公司(CSE)将承担起在中国制造Mk10.5双燃料-GI(燃气喷射)发动机的重要任务。该款发动机采用废气再循环减排技术，以满足Tier III的氮氧化物排放标准。 在交付完成后，这些汽车运输船将由现代格洛维斯有限公司(Hyundai Glovis)承租，该公司是一家总部位于韩国首尔的物流公司，隶属于韩国现代起亚汽车集团。 MAN Energy Solutions将为每艘船提供3台MAN 8L28/32DF双燃料发电机组，而MAN的专利合作伙伴中船动力镇江有限公司也将在中国建造这些发电机组。 MAN Energy Solutions丹麦总经理Bjarne Foldager表示：“我们深感荣幸能够获得这份订单，这充分证明了MAN为尖端的PCTC项目提供全面推进解决方案的卓越能力。这一成就不仅彰显了我们值得信赖、久经考验的发动机技术，也为建立下一代PCTC船舶的市场标准奠定基础。同时，赢得主机和辅机的合同也符合我们提供完整推进系统组合的战略目标。在此，我们衷心祝贺韩新海运对脱碳目标的大胆承诺，期待与各方携手共创绿色航运的未来。” MAN Energy Solutions销售与推广负责人Thomas S. Hansen表示：“当前，汽车运输船市场正处于蓬勃发展的黄金时期，对新吨位的需求达到了前所未有的高度。为了满足日益严格的新排放法规要求，新造船普遍采用双燃料发动机，其中液化天然气是最受欢迎的替代燃料。同时，我们提供的主机也符合甲醇燃料预留和氨燃料预留的技术标准。正因如此，ME-GI发动机仍然是市场上最重要的双燃料发动机之一，已累计获得了700多份订单。这款发动机不仅是世界上最高效的甲烷燃料发动机，还拥有极低的甲烷逃逸率。作为业内领先的双燃料发动机，它可广泛适用于集装箱船、散货船、油轮以及汽车运输船等多种船型。”