5月12日，亚洲最大半潜船——中远海运集团旗舰半潜船“新光华”轮在青岛港顺利潜装我国自主设计建造、亚洲最大圆筒型FPSO“海葵一号”，将在完成绑扎后离港启运，为我国第一个深水油田——流花油田送去继任服役者。 在各方默契配合和共同努力下，经过近13小时严谨流畅的作业，“海葵一号”顺利“登轮”落座“新光华”轮，再次生动展现了中远海运特种运输船队“举重若轻”的卓越实力，彰显了“大国重器”服务国家战略、建设“海洋强国”的能力与担当。 由于“海葵一号”本身没有动力，不能在海上自航，为缩短航期、降低运输风险，所以需要将它像货物一样装到半潜运输船上，通过“大船背小船”的方式，运输至珠江口盆地进行回接安装。 中远海运集团旗下中远海运特运为中国海油流花FPSO项目提供干拖运输总包服务。此次，执行这项大国工程的正是其旗舰半潜船“新光华”轮。 10万吨级的“新光华”轮，是中远海运特运半潜船旗舰，拥有多次装运超大超重超高超长货物的精彩履历和丰富经验，曾成功承运同类型货物——中国首个FPSO总包项目“希望6号”，以及全球首座10万吨级深水半潜式生产储油平台“深海一号”船体项目，成为执行该项目的最优选。 “海葵一号”相较“希望6号”体积更大、重量更重。面对高难度的运输任务，中远海运特运船岸团队精细研判地理位置、水文信息等外部因素，逐一预判风险点并提出应对预案和措施;合理统筹备舱工作，全船连续奋战16.5天，高效完成了758根垫木铺设、1516根角钢焊接和3032根螺丝固定工作，为“海葵一号”量身打造舒适“贵宾位”。 为了让这个最大直径约90米的庞然大物落座误差控制在100毫米以内，确保装运过程安全高效，除了装船定位作业中常规使用的定位柱外，此次还创造性地引入了“测量机器人”+“水下摄像机”的实时监控系统，以帮助观察货物与定位柱的接触点，辅助精确浮装定位。 5月12日凌晨5时50分，两个浮箱小组上浮箱准备就绪后，“新光华”轮开始下潜，浮装作业正式开始。 18时55分，随着甲板全部出水，各方检查“海葵一号”坐墩正常，宣告“新光华”轮本次潜装作业圆满完成——经测量以零误差坐墩。 在对“海葵一号”进行进一步绑扎加固后，“新光华”轮将启航前往珠江口，为流花油田按期复产送去强大生力军。届时，三个“亚洲第一”——亚洲最大半潜船、亚洲最大圆筒型FPSO、亚洲第一深水导管架平台将齐聚一堂，共同定格“大国重器”服务“海洋强国”建设、守护国家能源安全的壮美画面。 值得一提的是，中远海运特运半潜船队迄今已装运各类FPSO达7个，该型FPSO4个，平台底座直径从早期的60米到“希望7号”的74.3米，“希望6号”的87.5米，再到此次“海葵一号”的90米，不断刷新纪录。本次装运同时也创造了公司船队装运圆筒型货物重量最重、体积最大的双纪录。 据介绍，“海葵一号”是亚洲首个、世界第七的圆筒型FPSO，集原油生产、存储、外输等功能于一体，最大直径约90米，总重近3.7万吨。该FPSO工作水深324米，最大排水量约10万吨，最大储油量达6万吨，每天可处理原油约5600吨，按照百年一遇恶劣海况进行设计，设计寿命30年，可连续运行15年不回坞。

韩国产业研究院的全球造船业竞争力分析结果显示，2023年在造船业价值链综合竞争力方面，中国造船业连升两位排名全球第一。 5月13日，韩国产业研究院发布《落后于中国的造船业价值链综合竞争力和新的韩国型海洋战略方向》报告。报告显示，2023年，在全球造船业集中于韩中日以及对中国的依赖度日益上升的情况下，在造船业价值链综合竞争力方面，中国领先韩国1.7分。这也是在该项排名中，中国首次超过韩国“荣登第一”。 具体来看，在韩国、中国、日本、欧盟四大造船国家和地区中，中国造船业的综合竞争力评分为90.6分，韩国为88.9分，日本为83.1分，欧盟为71.4分。 报告指出，虽然韩国在研发•设计和原材料、零部件及船用系统采购方面仍然领先于中国，但差距正在缩小;同时在生产方面，韩国已经被中国逆转;再加上在航运及能源需求方面，韩国与中国原本就存在的巨大差距也在持续拉大，因此整体综合竞争力已落后于中国。 从船型来看，韩国造船业只有在技术竞争力非常重要的天然气运输船领域才对中国具有差异化的竞争力;在集装箱船领域，韩国的竞争力与中国持平;油船领域则在2022年就已被中国超过;散货船领域，中国的优势正在进一步巩固。 韩国产业研究院分析认为，这是中国政府自21世纪开始的“海洋崛起”努力的结果。中国拥有东亚最大规模的海军，在军舰数量上甚至超过了世界最强的美国;中国拥有的商船运力居世界首位，是居世界第四的韩国的4倍。 在造船企业竞争力方面，以手持订单量为基准，单一造船厂中，韩国的三星重工、HD现代重工、韩华海洋、HD现代三湖重工占据了前4位;但以造船集团为基准，中国最大的国有造船集团中国船舶集团(CSSC)以较大的优势占据了第一位。 韩国产业研究院表示：“中国造船业之所以能够拥有优越的价格竞争力并实现质的增长，是因为国有造船厂发挥了很大的作用。中国可以以国有造船集团为中心，针对船舶、海工装备、特种船(军舰)开展新造、修理和改造业务。同时，中国还拥有众多设计企业以及金融企业和商社，可以提供造船海工装备产业的综合解决方案。” 韩国产业研究院认为，如此，随着中国造船产业生态系统竞争力的不断提升，后起国家根本无法进入这一市场;而韩国因生产一线劳动力不足，日本则因长期的结构调整导致的技术和生产竞争力不足，也无法赶上中国。 韩国产业研究院还表示，韩国和日本在世界贸易组织(WTO)体制下，考虑到公平竞争，对只能限制造船业的援助，而中国则以国有造船企业为中心运营，这一点也加强了中国的竞争力。 韩国产业研究院强调，韩国应该以具有核心优势的造船业为基础，尽快制定包括海运、船舶金融、军工在内的新的“韩国型海洋战略”，并构建相关体系。 韩国产业研究院表示：“由于海运产业的环保数字化型，预计造船市场将会保持良好发展态势。同时，韩国的友邦国家已针对中国的不公平竞争或海上霸权的扩大表示担忧，因此韩国应该在这种环境变化中抓住机会。” 据悉，韩国产业研究院开展的全球造船业竞争力分析评价，是受韩国产业通商资源部的委托，由产、学、研专家以展开讨论、寻找共识的“德尔菲法(Delphi)”进行的。在2020年进行的分析评价中，综合竞争力评分排名结果依次为韩国、中国、日本、欧盟。2021年，排名结果依次为韩国、日本、中国、欧盟，得分分别为86.7分、84.6分、84.0分和73.8分。 从得分来看，2021年至2023年，中国造船业的综合竞争力评分提升了6.6分，排名跃升了两位;韩国提升了2.2分，排名下降了一位;日本减少了1.5分，排名维持第三;欧盟下降了2.4分，排名依旧垫底。

5月8日，挪威海工船东Island Offshore宣布在VARD下单订造1+2艘混合动力多功能海洋能源工程船(OECV：Ocean Energy Construction Vessel)，新船预计将于2027年一季度交付，具体价格尚未透露。 这艘新船名为“Island Evolution”号，长120米，宽25米，将采用VARD 3 25型设计，服务海上油气和可再生能源领域。其设计和装备将不断从油气相关活动过渡到更多与海洋相关的新能源市场工作，这是基于新的改进设计、现代低排放技术和高效的海上作业。 该船船体将在VARD位于罗马尼亚的一家船厂建造，而舾装、调试和交付将在挪威的一家船厂进行。 该系列船专为稳定、灵活和高效的运营而设计，具有出色的航海性能和强大的环保性能。新船用途广泛，能够灵活应用于海底作业，包括IMR(检查、维护和修理)、管道铺设、海底基础设施建设和安装、步行作业、电缆铺设和修理、潜水支持。 船上配备了一台250吨级的抗风浪升沉补偿水下起重机，可容纳130人。此外还将配备DP2定位、容量为1MHW可用于混合动力推进的储能系统(电池)、高效的水和空气热回收系统、2套ROV LARS系统以及步行作业舷梯。新船的船体还经过优化，具有高效的运营能力，并且预留了替代的低排放燃料能力。 作为新船的总包商，VARD公司将负责该船的设计、船体建造和以及装配和调试，其下属Vard Electro公司将交付SeaQ设备和绿色解决方案，包括带有能源存储系统的SeaQ Power和SeaQ岸电连接，完全集成的SeaQ Bridge以及包括网络和娱乐系统在内的广泛SeaQ通信网络。 其中的SeaQ控制系统将配备便携式监测站，能提高运营商监控和管理海上作业的灵活性和可及性。这个新工具是SeaQ IAS和SeaQ ePMS系统的一个组成部分，能使数字化解决方案在船上和陆上的网络中无缝共享。Vard Interiors则将提供现代室内解决方案和绿色HVAC R系统。 据了解，Island Offshore拥有一支高度先进的近海服务船队，是近海石油和风能行业优质解决方案的领先供应商，目前其船队控制着20艘海工船。该公司是VARD的长期合作伙伴，多年来VARD已经向Island Offshore交付了41艘船。

5月13日，韩国泛洋海运(Pan Ocean)发布今年第一季度业绩报告，该公司实现营业收入9755亿韩元(约合7.13亿美元)，同比下降2.1%;实现营业利润982亿韩元(约合7200万美元)，同比下降12.8%。不过尽管如此，该公司的营业利润率在连续两个季度大幅下滑至个位数之后，在今年第一季度已重返10%。 韩国业界人士表示，受全球经济不景气导致海运市场特别是干散货和集装箱运输市场下跌的影响，泛洋海运自2023年以来收益大幅下滑。去年，泛洋海运实现营业收入4.361万亿韩元(约合32.9亿美元)，同比下降32.1%;实现营业利润3858亿韩元(约合2,91亿美元)，同比下降51.1%;实现当期净利润2450亿韩元(约合1.85亿美元)，同比大降63.8%。从2023年全年来看，泛洋海运的营业利润率为8.8%，比2022年的12.3%下降了3.5个百分点。特别是去年第三季度，该公司集装箱运输业务还出现了10年来的首次亏损。 在2021-2022会计年度，泛洋海运的营业利润率均达到12%左右。2023年上半年，泛洋海运第一季度和第二季度的营业利润率还仍然维持在10%出头的水平，分别为11.3%和10.2%。但进入下半年后，随着营业利润增长势头减弱，泛洋海运的收益也出现下降，营业利润率在去年第三季度降至7.1%后，第四季度继续降至6.7%。 不过，今年第一季度，泛洋海运通过努力提升干散货运输领域的收益性，以及缩小集装箱运输领域的亏损幅度，实现营业利润环比去年第四季度增长了42.9%，营业利润率回升至10%，重返两位数。 具体从各业务领域来看，泛洋海运的干散货运输业务基于第一季度为传统淡季的实际，集中力量开展以收益性为主的船舶租赁业务，因此尽管运输量下降，但营业利润环比前一季度增长了20%，达到533亿韩元(约合3900万美元)。 在集装箱运输领域，泛洋海运在低运费基调持续的情况下，通过降低成本减少了亏损幅度。 泛洋海运的油运业务和LNG运输业务，则随着MR型油船运输市场的持续上升以及LNG船运输收益的增长，实现营业利润环比前一季度大幅增长。 泛洋海运相关人士表示：“进入第二季度之后，随着全球范围内经济复苏的动向趋于活跃，预计货物运输需求将会增加，因此公司期待市场行情的积极好转。今后，公司将努力强化市场应对能力，并在此基础上通过扩大业务投资组合等措施，保持对环保高效船队转换和建设的持续投资，努力增强收益性，同时通过ESG(环境、社会和公司治理)实践，确立公司‘可持续企业’的地位。”

5月8日，在休斯敦举行的2024年国际海洋油气技术大会(OTC)上，新加坡海工巨头海庭(Seatrium)宣布与美国船级社(ABS)签订了为期三年的技术合作协议(TCA)，该协议建立在两家组织成功合作的历史基础之上，旨在加快海事和近海行业的去碳化和能源转型。 这份名为”加速脱碳化和能源转型”的协议将重点关注四个关键主题：脱碳、电气化、新能源和数字化转型，其目标是开发和商业化绿色改造产品和服务，包括但不限于碳捕获、空气润滑系统和风力辅助推进等提高能源效率的措施以及在近海资产中整合低碳/零碳能源、电气化和数字化技术。 海庭首席执行官王能耀(Chris Ong)表示：“海庭在实现可持续、低碳能源未来的愿景方面取得了长足进步，通过与美国船级社等组织开展重要的行业合作，我们取得了这一进展。我们不仅仅是合作伙伴，我们还是天然的盟友，因为共同的使命和对可持续未来的强烈愿景而团结在一起。美国船级社和海庭通过之前的合作已经取得了巨大的成功，我们将致力于利用我们各自的优势和能力，推动脱碳、能源转型和数字化转型方式的变革。” 美国船级社主席兼首席执行官Christopher J. Wiernicki表示：“美国船级社和海庭共同开创了海洋和近海行业技术前沿的辉煌历史，我们对未来的共同愿景，加上我们创新与合作的双重文化，意味着我们完全有能力安全地实现行业所需的技术快速进步，从而达到排放目标，并充分利用去碳化和数字化带来的机遇。” 据了解，海庭由新加坡两大海工巨头胜科海事和吉宝岸外与海事合并而来。胜科海事和吉宝岸外与海事于2022年4月达成合并协议，希望通过合并创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。这项交易于2023年2月正式完成，由胜科海事从吉宝企业收购吉宝岸外与海事的100%股份。同年4月，胜科海事宣布更名为海庭。 海庭的业务包括4个部门：Rigs & Floaters;维修和升级;海上平台和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中国、印度尼西亚、日本、菲律宾、挪威、英国和美国经营船厂和其他设施。

英国海工船东Bibby Marine近日与西班牙Gondan船厂签署了造船合同，将建造全球首艘零排放电动调试服务运营船(eCSOV)，服务英国和欧洲的海上可再生能源市场。 这艘新船将由Gondan位于西班牙阿斯图里亚斯造船厂建造，计划于2026年交付。该船采用英国船舶设计公司Longitude的OSD-IMT9605型设计，将配备一套强大的20兆瓦时电池系统，辅以双燃料甲醇发动机，实现零排放作业。 为了进一步促成零排放运营，该船还配有高压海上充电设施，能快速进行二次充电。在两次充电周期之间，该船可完全依靠电池供电运行16小时以上。 Bibby Marine公司首席执行官Nigel Quinn表示：“作为一家英国公司，我们很高兴这艘船将成为首艘英国设计、挂英国船旗的SOV，我们将继续与已经建立的供应链和当地学术界合作，以确保英国船厂能参与其中并有机会在整个过程中学习，希望这个项目能支持英国打造成世界领先的绿色技术中心。这艘新船的交付有可能改变我们行业的游戏规则，将加速实现净零排放，展示最好的船舶创新。该项目还将证明，建造清洁船舶的总拥有成本与传统化石燃料船相同，而且运营成本明显降低。” Gondan船厂销售总监Daniel Scavuzzo指出：“我们很高兴能建造这艘新船，Bibby Marine是海上风电的领先企业，致力于实现海事领域的脱碳，这个造船项目能与我们的零排放技术专业知识无缝结合。”