精馏操作过程的影响因素主要有以下几个方面：进料位置、塔温度、塔压力、进料状态、进料量、进料组成、进料温度、塔内上升蒸汽速度、再沸器的加热量、回流量、塔顶冷剂量、塔顶采出量、塔底采出量等。塔的操作就是按照塔顶和塔底产品的组成要求来对这几个影响因素进行调节。 1、进料板位置对蒸馏操作的影响 最适宜的进料板位置就是指在相同的理论板数和同样的操作条件下，具有最大分离能力的进料板位置或在同一操作条件下所需理论板数最少的进料板位置。在化学工业中，多数精馏塔都设有两个以上的进料板，调节进料板的位置是以进料组分发生变化为依据的。当进料组分中的轻组分比正常操作较低时，应将进料板的位置向下移，以增加精馏段的板数，从而提高精馏段的分离能力。反之，进料板的位置向上移，则是为增加提馏段的板数，以提高提馏段的分离能力。总之，在进料板上进料组分中轻组分的含量应该小于精馏段最下一块塔板上的轻组分的含量，而大于提馏段最上一块塔板上的轻组分的含量。这样就使进料后不至于破坏塔内各层塔板上的物料组成，从而保持平稳操作。 2、进料组成的变化对精馏操作的影响 进料组成的变化，直接影响精馏操作，当进料中重组分的浓度增加时，精馏段的负荷增加，对于固定了精馏段板数的塔来说，将造成重组分带到塔顶，使塔顶产品质量不合格。若进料中的轻组分的浓度增加时，提馏段的负荷增加，对于固定了提馏段塔板数的塔来说，将造成提馏段的轻组分蒸出不完全，釜液中轻组分的损失加大。进料组成的变化还将引起全塔物料平衡和工艺条件的变化。组分变轻，则塔顶馏分增加，釜液排出量减少。同时，全塔温度下降，塔压升高。组分变重，情况相反。进料组成变化时，可采取如下措施。1)调整进料口。组分变重时，进料口下移;组分变轻时，进料口上移。2)改变回流比。组分变重时，加大回流比;组分变轻时，减少回流比。3)调节塔顶和塔釜温度。根据组成变动的情况，相应地调节塔顶和塔釜温度，通过回流液、气的回流温度或回流量的调整来维持顶、釜的产品质量不变。加大塔釜加热剂量，可提高塔釜温度，塔釜产品的轻组分含量降低，重组分含量升高，但可能会导致塔顶产品重组分升高，这时，需要通过降低塔回流液的温度，或提高回流量来维护塔顶产品质量。 3、进料温度的变化对精馏操作的影响 进料温度的变化对精馏操作的影响是很大的。总的来讲，进料温度降低，将增加塔底蒸发釜的热负荷，减少塔顶冷凝器的冷负荷;进料温度升高，则增加塔顶冷凝器的冷负荷，减少塔底蒸发釜的热负荷。当进料温度的变化幅度过大时，通常会影响整个塔身的温度，从而改变汽液平衡组成。在进料温度过低，塔釜的加热蒸汽量没有富余的情况下，将会使塔底馏分中轻组分含量增加。例如，某塔设计为泡点进料，当改为冷液进料时，则精馏段塔板数过多，提馏段塔板数不足，结果是塔顶产品质量可能提高，而釜液中轻组分的蒸出则不完全。若改为气液混合进料或饱和蒸气、过热蒸气进料，则精馏段塔板数不足，提馏段塔板数过多，其结果是塔顶产品中重组分含量超过规定，而釜液轻组分含量比规定值低，同时增加了塔顶冷凝器的冷剂的消耗量，减少了塔釜的热剂消耗。进料温度的改变，意味着进料状态的改变，而进料状态的改变将影响精馏段、提馏段负荷的改变，进而产品质量、物料平衡都将发生改变，因此，进料温度是影响精馏塔操作的重要因素之一。较为理想的进料是泡点进料，这是最常用的进料状态。 4、精馏塔操作压力的变化对精馏操作的影响 精馏塔的设计和操作都是基于一定的塔压下进行的，因此一般精馏塔总是首先要保持压力的恒定。塔压波动对塔的操作将产生如下的影响。1)影响产品质量和物料平衡。改变操作压力，将使每块塔板上气液平衡的组成发生改变。釜压升高，则气相中重组分减少，相应地提高了气相中轻组分的浓度，液相中轻组分含量较前增加，同时也改变了气液相的重量比，使液相量增加，气相量减少。总的结果是：塔顶馏分中轻组分浓度增加，但数量却相对减少;釜液中的轻组分浓度增加，釜液量也同时增加。同理，釜压降低，塔顶馏分的数量增加，轻组分浓度降低;釜液量减少，轻组分浓度减少。正常操作中，应保持恒定的压力。但若因操作不正常，引起塔顶产品中重组分浓度增加时，则可采用适当提高压力的办法，使产品质量合格，但此时釜液中的轻组分损失增加。2)改变组分间的相对挥发度。釜压增加，组分间的相对挥发度降低，分离效率下降，反之，组分间的相对挥发度增加，分离效率提高。3)改变塔的生产能力。釜压增加，组分的重度增大，塔的处理能力增大。4)塔压的波动。塔压的波动将引起釜温和组成间对应关系的混乱。在操作中经常以温度作为衡量产品质量的间接标准，但这只有在塔压恒定的前提下才是正确的。当塔压改变时，混合物的泡点、露点发生变化，引起全塔的温度发生改变，温度和产品质量的对应关系也将发生改变。从以上分析可看出，改变操作压力，将改变整个塔的操作情况，因此在正常操作中应维持恒定的压力(工艺指标)，只有在塔的正常操作受到破坏时，才可根据以上的分析，在工艺指标允许的范围内，对塔的压力进行适当的调节。应该指出，在精馏操作过程中，进料量、进料组成和进料温度的改变，塔釜加热蒸汽量的改变，回流量、回流温度和冷剂压力(对内回流塔而言)的改变以及塔的堵塞等，都可能引起塔压的波动，此时应首先分析引起塔压波动的原因，及时处理，使操作恢复正常。

给每台记录仪(3笔)至少加一个输入信号，检查能否经已组态的通道记录。 5.1.8DCS通道测试经上述对DCS组态及功能测试后，进行100%通道测试，即从I/O输入端加信号，在操作站CRT上观察指示值，从操作站输出信号，在I/O输出端测量输出值，其偏差应符合精度要求(0.2级)。测试方法：根据回路图，将输入输出信号按模拟量、数字量、热电偶、热电阻等类型分组调试。调试过程中，注意回路的分支、指示、记录、报警等同时试验。每完成一个回路(或其中一部分)调试后，用色笔在回路一一作出标记，并及时填写调试记录。 对顺序及联锁回路试验：根据逻辑图、输入信号检查顺序及联锁动作应符合设计要求。若不符，检查顺序表组态。 5.2其它层次调试 由于本方案主要述及DCS调试。图3仪表系统调试程序方框图中的第一层次调试(工序2)及第二、三、四层次调试均为常规调试。故本方案仅作简要叙述，其中有关PLC联锁系统调试方案另行编制。 5.2.1辅助仪表盘仪表调试 对其中的压缩机盘主要是调速器、轴瓦温度监视器、机组PLC调试。至于振动、位移监视器调试，需待现场电缆连接后作探头特性曲线测试后进行。对火警和可燃气体检测系统，在不连接现场电缆的情况下，通过接模拟负载进行声光报警试验。 5.2.2控制室内部系统调试这一层次调试检查DCS与辅助仪表盘间的所有串行信号模拟及联锁报警信号等，它与第一层次一起，构成了装置调试的核心。确认接口组态正确，检查串行信号符合设计要求。 各机柜间所有模拟、数字(报警联锁)信号传递正确，动作可靠，符合设计要求。 5.2.3二次联校二次联校是装置开车前，设计、施工、建设单位对仪表调试工作的全面检查与确认，尤其是对联锁系统要组织电气及工艺专业人员共同确认。 1)首先要对回路电缆进行绝缘和导通试验，然后在现场变送器、发讯开关处加模拟工艺信号。 2)在二次联校过程中，对检测系统要进一步核对信号的量程、工程单位、报警上下限等，对调节系统要检查设定置、比例、积分、微分时间预设定、输出正反作用及调节阀气开气闭是否正确，对联锁所警系统应拟联锁的工艺条件，检查动作的正确与可靠性。 6、质量标准 6.1施工图及组态工作单。 6.2厂商说明书。 6.3施工图及组态工作单。 6.4《工业自动化仪表工程施工及验收规范》GBJ93-866.5《自动化仪表安装工程质量检验评定标准》GBJ131-906.6《化学工业部在中型装置试车工作规范》HGJ231-91 7、施工技术及安全措施 1)通过对仪表系统调试程序的划分，实现层次及工序间的隔离，这样既能缩短工期，提高工作效率，又能保证人身与设备的安全。 2)调试时一次完成每个回路及联锁分支的复盖，避免遗漏和人力物力的浪费，确保调试进度和质量。 3)二次联校通过设置断点3，各回路逐点开通，调试合格后现场挂牌，避免造成现场短路而烧毁保险或损坏设备。 4)在DCS调试过程中注意：a)DCS调试及运行时应连续供电。b)装载时不能切断电源，否则将损坏软盘，也不要触摸键盘上的任何键(若需中止，按‘DEL’或‘BREAK’键。对盒式磁带装置不要在插入时接通或切断ESTM的电源，驱支器绿灯亮时，不要取出磁带。c)拔出或插入卡件时，需佩带防静电接地带，卡件检查也应放在经1M欧接地电阻接地的导电板上进行，卡件应装于防静电袋中存放。d)更换组件或卡件时，严格按照厂商说明书操作程序进行。e)组态的任何增、删及修改，需办理操作票，并作详细记录。f)为确保系统正常工作，任何与DCS无关的磁盘不能带入控制室。 5)建立门卫安全保卫制度，专人值班，凭证出入。 6)控制室内严禁吸烟。 7)配备消防器材，预防火灾发生。

1、DCS调试方案 按照以下内容做出一个完整的调试方案。 2、编制说明 为高效优质完成调校工作，确保工艺试车进度，并实现长期、安全稳定生产的目标，特编制本DCS系统调试方案。 3、编制依据 2.1工程合同2.2施工图及产品说明书2.3《工业自动化仪表工程施工及验收规范》GBJ93-86 4、仪表系统调试程序 图一为仪表系统调试程序方框图。本着分层隔离、平行作业的方法，本方案将系统调试分划为以下四个层次：     4.1第一层次：DCS及辅助仪表盘仪表调试 在这一层次中，通过设置断点1、2，使DCS调试与辅助仪表盘仪表调试相对独立、互不干扰，从而便于实现对这两个工序的平行作业，并可避免因设备状态不正常或接线错误等原因造成设备的损坏。 4.2第二层次：控制室内部系统调试 此层次在不连接控制至现场电缆情况下，对DCS机柜、压缩机盘、火警盘等的系统调试。对于其中的联锁系统调试能否做早、做好、做扎实，对“消除隐患、掌握主动、赢得时间”意义重大。 4.3第三层次：全装置仪表二次联校 根据现场施工及工艺试车进度要求，逐点连接控制室至现场电缆，通过在现场加信号进行回路试验，并陆续投用。 4.4第四层次：应用软件参数的进一步调整此为在单体试车、联动试车之前、之中、之后，对某些仪表参数如复杂调节系统的计算系数、偏置值、延迟时间、设定值及比例度、积分、微分时间等的试验调整，以获得最佳运行工况。 5、调试内容及方法 5.1DCS调试 现场调试工作主要是检查使用系统软件，并对应用软件进行组态确认和功能测试。 5.1.1通电前的检查 电缆绝缘电阻符合要求(大于5M欧)，查看电缆绝缘电阻测试记录，必要时抽查实测。核对所有电源线、信号线、通讯总线应连接无误。控制站、操作台、工程师站等各机框内插卡、适配器及其接口的型号、位置正确无误。各插卡于设定旋钮位置正确。扣电源单元及插卡上电源开关均处于“OFF”位置，所有保险丝完好无损。机柜内所有连接螺钉均应牢固、无松动。接地系统接地电阻测试：a)从控制室接地板上拆除“MG”、“CG”接地母线，用接地电阻测试仪分别测量基接地电阻，应符合设计要求(小于10欧)。b)用万用表检查各机柜接地汇流排是否分别与“MG”、“CG”接地板插通。c)测量“MG”、“CG”间绝缘电阻应符合GBJ93-86规范要求(大于5M欧)。UPS电源测试：a)检查电源盘内和电源开关均处于“OFF”位置。b)由电气人员将UPS投运，测量送至仪表电源盘主电源开关前电压应为220VAC±10%，50Hz±2%。 c)由电气人员作UPS不间断试验。(满负荷投用后，重复此项试验，蓄电池供电时间应不小于30分钟) 5.1.2通电试验 逐个地将各机柜、操作台进行以下通电试验：1)将电源盘内机柜电源开关置于“ON”位置用数字万用表检查机柜主电源开关前电压，应为220±22VAC。2)确认机柜内各卡件(除电源卡件外)已拔离卡座，然后依次将机柜主电源开关、电源单元、电源卡件上电源开关置于“ON”，用数字电压表测量各直流电压输出，应符合厂商说明书要求(5.1±0.02V、-12±0.3V、12±0.3V、24VDC)。若超过允许偏差范围，则进行调整。3)进行双电源手动切换试验4)将各嵌套扇、信号变换器风扇、硬盘驱动器风扇、柜顶、门风扇等电源接通，检查各风扇，应运行正常。 5)检查电源报警电路是否起作用。 5.1.3系统启动、装载工程师站起动程序。操作站起动程序。控制站起动：通电后，调出系统状态画面，确诊状态正常。装载操作。 各站装载程序详见说明书。 5.1.4系统诊断及冗余试验调出系统诊断画面，对各站、台等进行诊断检查。对系统的各种冗余模件，人为地模拟故障(通过切断电源;拔掉电源插头、插卡等方法)，观察备用模件能否在规定的时间内运行，并在操作台上观察切换过程，观察自动切换过程是否正常。a)电源冗余试验b)通讯冗余试验c)双重化控制器冗余试验d)操作站冗余试验 e)打印机热备用试验 5.1.5画面测试 1)流程图画面测试： a)流程画面以P&I图形式显示，页数及画面内容应符合组态要求。 b)画面静态显示检查：*检查标题的位置、颜色、文字说明。*图形的形状、大小、位置、颜色。*工艺管线的宽度、位置、颜色及进出接头。*测量变量的符号、文字、大小、位置、颜色。*仪表信号的箭头、宽度、位置、内容。*页连接符号的形状、大小、位置、颜色、进出箭头。*工程测量单位符合设计要求。 c)画面动态显示检查：*测量变量的变化值应在系统可识别的精度范围内。*阀、泵运行状态的颜色变化。*报警状态变化，且应是正确的优先级别。 d)从流程画面选择回路，进行调整设定值、控制模式(自动/手动)和手动输出的试验。 2)总貌画面测试 a)确认总貌画面已按组态数据表组态。 b)检查总貌画面每个区内组和单元的正确组态。 3)组画面调试 a)确认组画面中回路，与总貌画面中描述的组一致。 b)各测量值、设定值、模拟和数字形式的输出均正确组态。 c)进行改变设定值、控制模式和输出试验。 d)对数字或程序回路的组画面，通过改变其状态，观察块的颜色或状态显示信息的变化应符合组态要求。 e)确认对可选择功能：高低限报警、偏差报警、输出限制、调整参数、电源故障重新启动模式、串级或前馈回路信息、滤波器参数以及其它与回路或数字程序有关的信息的组态。 4)回路画面测试 a)键入位号，调出回路画面，确认回路类型组态正确。 b)确认测量值、设定值、输出等正确组态。 c)进行改变设定值、控制模式和输出的试验。 d)确认对5.1.53)e)中可选择的功能已按设计正确组态。 e)用工程师键盘在此画面上进行修改组态参数，如在线改变调整参数、组态信息的定义、算法选择等试验。 5)历史趋势画面测试 a)确认该画面已按组态数据表组态。 b)时间基准变更试验(可从30分钟到12小时变更) c)通过输入信号，观察画面能按实时信息自动更新，对设计指定的变量进行历史趋势系统储存时间检查，应能保存20-30天。…

● ABB巡展计划走遍中国30余个城市，将创新驱动的电气“新质生产力”带到客户身边 ● ABB是能源转型变革的技术先行者，提供从发电端到用电端的解决方案，帮助用户应对能源转型中的各类挑战和难题 中国已成为能源转型的重要推动者，从能源结构看，非化石能源加快成为供给增量主体。在能源行业迎来绿色转型的关键时刻，ABB电气以其前瞻性的战略布局和创新能力，正引领行业迈向更加安全、智慧和可持续的未来。2024年4月23日，ABB电气展车从福州这座历史文化名城正式启航， 全方位展示创新的中低压配电、服务及安装产品与解决方案，携手合作伙伴共同开启电气化的未来篇章。 100多位客户及合作伙伴共同见证了这一历史时刻，ABB电气中国配电系统销售负责人高松，ABB电气中国低压系统市场与销售负责人贝臻， ABB电气中国战略市场及传播负责人王磊，福建省建筑设计研究院有限公司董事长、教授级高级工程师林卫东，福建森源电力设备有限公司总经理王群出席了ABB电气展车启动仪式。该全国巡展活动，秉承“客户至上”的理念，不仅是ABB近年来创新成果的展示，更承载着对合作伙伴的承诺和期待，ABB希望携手各界共同探索能源行业的未来发展之路。 2024 年ABB电气展车全国巡演活动从福州出发，计划历时8个月，足迹将遍布全国30多个重点城市，通过现场参观、技术沙龙、专业讲解及操作演示，将ABB先进的产品及解决方案带到客户和合作伙伴身边。 ABB多款数字化、环保中低压配电产品在展车里集中亮相， ABB中低压配电设备以其高效、稳定、安全的性能，赢得了市场的广泛认可。MNS 3.0 Digital数字化低压开关柜、UniGear ZS1 500mm中压开关柜、PrimeGear ZX0中压开关柜、Safe Air环网柜、iVD4中压断路器以及ABB授权柜UniSafe等设备不仅能够有效提高能源利用效率，降低能耗和排放，还能确保电力系统的稳定运行，为企业的可持续发展提供有力保障。 ABB电气服务的OneFit易替服务、PowerCare无忧服务为用户设备提供全生命周期管理服务，提升设备的可靠性和运维效率，实现高效运营。此外，安装产品也亮相ABB电气展车。安装产品重点关注和解决电气施工环节中的重点、难点和易出事故点，通过优化产品设计，提高产品品质，简化现场施工环节等来提高电气施工的效率，降低事故率，从而提高电气系统的效率和稳定性。 展车里亦展示出ABB智慧能源管理平台及行业解决方案，如何助力构建虚拟电厂，建设绿色微电网。作为国家能源局认定的“能源绿色低碳转型典型案例”，ABB厦门工业中心绿色微电网实现了清洁能源的更大化本地消纳。通过“源网荷储”的精准调控实现5%至20%的负荷灵活调控，需求侧1分钟的快速响应，构建起虚拟电厂，呈现出可复制的低碳园区的未来。

2024国际橡塑展(CHINAPLAS 2024)于2024年4月23-26日在上海举办。国际橡塑展是橡塑行业展示前瞻市场趋势、突破性技术及创新方案的首选平台，吸引了全球超过4000家优质展商参展。科思创作为聚碳酸酯的头部生产商，以“循环共创 未来已来”为主题，携带其全新的环保材料解决方案亮相本届国际橡塑展。 科思创致力于整合整个产业链资源，其解决方案聚焦于循环和可持续应用的创新。借助于几十年的产业链经验积累，科思创与合作伙伴创新推出了材料循环利用的解决方案。在本届国际橡塑展上，科思创携手汽车价值链合作伙伴打造车用塑料回收闭环，从源头上减少塑料废弃物产生，降低碳排放并提高资源利用率。。 科思创看到，越来越多的国内企业开始聚焦于可持续发展和循环经济，在国家“双碳”战略指导下绿色出海。科思创非常有信心扎根中国市场、服务全球，全面践行循环经济，助力中国“双碳”战略。

2024年北京国际汽车展览会以“新时代 新汽车”为主题，新能源汽车毫无意外地成为本届车展上最耀眼的明星。新能源汽车的高歌猛进，背后离不开产业链上下游企业的研发和生产能力的快速提升。 成立于2013年的威睿，专注于新能源汽车动力电池、电驱动系统、充电系统、储能系统等核心技术的自主研发和生产。威睿认为，如果一家企业立志发展百年，在构建自己的技术护城河时，自研自制就是大势所趋。 2023年，威睿黄金动力系统在浙江衢州的极电三电智能制造工厂正式下线。该系统包括800V高压平台的电驱、电池及电芯。基于800V平台的一系列创新技术，让新能源汽车2.02秒零百加速、充电15分钟续航增加500公里的梦想变为现实。黄金动力系统的投产为汽车电动化变革注入全新动能，也代表着威睿全域自研自产之路迈上新台阶。 “绿色低碳”理念同样深植于威睿的企业基因。为实现公司2040年价值链碳中和目标，威睿针对企业自身及供应商积极开展运营碳减排、价值链碳减排，并形成了具有威睿特色的碳中和模式，为赋能产业零碳转型提供了样本。

长三角是中国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，其2023年区域经济总量突破30万亿元大关1。算力基础设施建设对于支撑地区经济发展具有重要意义，需要积极承接长三角各都市圈的实时性算力需求，重点满足视频通话、工业互联网、金融证券、车联网、灾害预警、远程医疗、人工智能推理等高频实时交互型的热数据业务需求。 2024长三角算力基础设施建设峰会论坛于4月26日在上海成功举办。本次论坛以“算力引领、产业创新”为主题，交流探讨依托算力网络、数字技术，发挥数据要素潜能，实现数据信息计算、存储、传递、加速、展示、应用等功能场景落地的路径和方法。作为电气化领域的领军企业，ABB应邀参加该论坛，并由ABB电气中国数字化业务负责人蒋英发表主题演讲——“算力+能源协同优化助力数据中心绿色低碳转型”。 蒋英指出，数据中心绿色低碳高质量发展需要算力与能源深度协同，基于数据中心负荷特征深挖用能空间，通过优化机理算法确定最佳柴发投入容量与负荷达到精准匹配，实现源荷的动态平衡，进一步共济共享优化资产配置。同时，算力负荷与冷却系统联合优化，进一步提升数据中心能源使用效率，同时建立数据中心负荷的灵活调节能力，探索“产消型”数据中心实践路径。 ABB的演讲受到了与会专家和企业的广泛关注和好评。与会专家表示，ABB在电气化领域的创新技术和解决方案为长三角地区算力基础设施建设提供了有力支持，对于推动数据中心绿色低碳高质量发展具有重要的借鉴意义。 在数据中心领域，ABB始终以客户为中心，提供灵活多变的“一站式”解决方案：既能提供柴发共济-源荷互动的智慧能源解决方案、完整的预装式配电方案、也可以成套出售多样化的中压和低压开关柜，甚至通过提供电气元器件与国内OEM合作研发定制化的直流解决方案。得益于ABB从电网接入到末端链路的完整产品链，以及为客户提供的针对性软件应用开发及设备配套，ABB数据中心方案被国内各行业大型数据中心和算力基础设施所采用，是众多企业当之无愧的优选合作伙伴。 2024长三角算力基础设施建设论坛由上海市经济和信息化委员会指导，上海市经济和信息化发展研究中心、上海市算力网络协会联合主办，论坛立足上海，面向长三角，联合江浙沪皖政府主管部门、行业专家学者、算力产业标杆企业、数字技术代表企业。

● 随着100多年用电历史的发展，如今可再生能源的广泛应用对电网管理提出新的需求，电气安全技术的创新成为实现净零未来的关键 ● ABB 发明的现代微型断路器在性能、紧凑尺寸、连接性和透明度方面持续推动行业标准的建立和更新 ● 灵活、省时的设计使安装更便捷，有助于解决当前电气行业的使用痛点 近日，由ABB 发明的现代微型断路器 (MCB) 迎来百年发展的里程碑。100年来，它通过保护电路安全拯救无数生命，并与时俱进，不断演进来满足未来的可持续发展需求。据统计，近四分之一的火灾发生在住宅建筑中 [1] ，现代微型断路器不仅通过保障住宅安全改变了人们的生活方式，还将电气安全带到了从商业建筑、工厂、铁路基础设施到数据中心的社会各个领域。 现代微型断路器能够检测短路和过载等电气故障，并能够在10毫秒内断开电路，是眨眼速度的 10 倍。如遇故障发生，它可以快速、轻松地复位，无需更换。随着向“净零未来”目标的不断发展，增加电气化和整合更多样化的可再生能源变得至关重要。而保护设备则需要管理更大的电气负载，以及应对电力供需的变化。ABB 可提供从太阳能电池板、热泵到电动汽车充电解决方案等全系列的安全技术和解决方案，并可针对剩余电流、浪涌、接地故障电流、电弧等故障提供额外的保护。 ABB电气智慧建筑全球终端配电产品组负责人Aldo Sciacca表示： “我们面向未来的产品组合着眼于实现能源效率和透明、可持续的实践。我们还专注于安装便捷安装，这在面临劳动力短缺时非常重要。通过紧凑、模块化、灵活的设计，我们能够快速、安全地对建筑物进行改造以及整合可再生能源，这在保障现代社区、现代城市、未来城市景观的安全发展和可持续发展方面发挥着至关重要的作用。” 如今的保护设备使全球各地的新旧建筑更加安全、智能和可持续化。其紧凑的设计让电气系统即使身处空间有限的历史建筑内也能得到升级改造。全球许多历史建筑，如阿姆斯特丹的“小孩堤坝风车村”(Kinderdijk Windmills)和德国的“亚琛大教堂”(Aachen Cathedral)，其内部结构都特别容易受到电气设备和系统安全的威胁，并可能引发火灾。目前，这些被联合国教科文组织规划为世界遗产建筑的电气系统均已通过安装紧凑型保护装置进行更新，例如电弧故障检测装置 (AFDD)，该装置具有集成剩余电流和过流保护 (RCBO) 的保护功能。这些设备可以在未来长达几个世纪保护这些历史文化地标的安全。

首艘安装碳捕捉系统的集装箱轮“长顶”号完成作业任务驶离港口。叶真于 图 2024年5月1日12时，巴拿马籍“长顶”号集装箱货轮完成作业后驶离上海洋山深水港一期码头。 与以往不同，除了集装箱作业任务，该货轮同时还卸下了一罐液态二氧化碳。这罐液态二氧化碳源自船舶加装的碳捕捉系统，该系统将货轮引擎工作时排放的二氧化碳进行回收液化。首罐液态二氧化碳的卸船标志着远洋航行船舶从燃油消耗到二氧化碳回收利用形成闭环，航运业的减碳方案多了一份上海方案。 国内首次液态二氧化碳在洋山深水港成功回收 刘舒逸 图 海运是国际贸易中最主要的运输方式。随着国际贸易量的增大、各国船队规模的增长和船舶的日益大型化，船舶碳排放日益受到各国关注。据国际海事组织数据显示，航运业二氧化碳排放量约占全球总量的3%。一艘单船载箱量达2万标箱的货轮，航行时每小时约消耗10吨重油。为此，近年来各国纷纷发展绿色航运，通过征收碳税、实行碳排放额度交易，促使航运企业主动减少碳排放，传统能源船舶脱碳脱硫的改建需求强烈，以LNG、绿色甲醇、绿氨、锂电等为动力的各类新能源船舶竞相登场。 作为全球首艘加装碳捕捉系统的集装箱货轮，已有十年船龄的“长顶”号集装箱货轮在上海迎来新生。加装的碳捕捉系统由中国自主研发、设计和建造，运用有机胺循环吸附技术，将二氧化碳从船舶主机排放的混合气体中分离出来。目前，全球船队数量约为10万艘，仍以传统燃料为主，该系统市场前景广阔。据登轮核查的洋山出入境边防检查站民警介绍，该轮完成加装碳捕捉系统作业任务后，于2024年1月18日从吴淞锚地启航再次投入欧洲航线运营，于4月29日晚回靠上海洋山深水港。 在货轮靠泊洋山深水港期间，改建方工程人员登轮回访确认碳捕捉系统全航程运行情况。本次往返欧洲累计航程35000海里，二氧化碳综合捕集率最高可达80%以上。改建方表示，相较于新建集装箱船舶和改建船舶动力系统，加装碳捕捉系统初始投入和运营成本较低，是最具性价比的减碳手段之一，可满足船舶全生命周期碳减排需求。 为确保工程测试人员顺利登轮回访，洋山出入境边防检查站提前为20多名工程技术人员签发了长三角区域通用的临时上下外轮许可证和相关随船工作证，便利测试人员对船舶碳捕捉系统运行情况进行全面评估;同时，加强液态二氧化碳卸运期间对口岸限定区域的现场巡查和视频监管，避免无关人员靠近作业区域，确保罐体卸运安全。

4月26日，纽约上市的希腊航运公司Safe Bulkers宣布达成协议，收购一艘日本船厂建造的82000载重吨Kamsarmax型散货船，新船预计将于2026年第四季度交付。 Safe Bulkers没有透露具体船厂和船价信息，但据日媒消息这份订单由新来岛造船集团承接，新船将由新来岛Sanoyas造船(原Sanoyas造船)建造。 作为参考，克拉克森数据显示，目前一艘82000-84000载重吨Kamsarmax型散货船新造船价格为3750万美元，与去年同期的3400万美元相比增加10%。。 据了解，该船的设计符合国际海事组织(IMO)通过的满足船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求，以及NOx Tier III规定，这是该公司现有手持订单中多艘在建新船的姐妹船，具有先进的能源效率和较低的燃料消耗。 包括最新订单在内，Safe Bulkers在过去三年里陆续订造了17艘满足船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求以及NOx Tier III规定的新建散货船，其中9艘已交付运营，另外8艘在建新船中包含2艘甲醇双燃料船，这8艘船计划在2024年交付1艘、2025年交付2艘、2026年交付4艘、2027年交付1艘。 Safe Bulkers公司总裁Loukas Barmparis表示：“与目前的船位供应相比，最新的新造船订单交付相对较快，这是我们船队更新计划的一部分，反映了我们拥有市场上最环保高效的干散货船队的计划。” 据了解，Safe Bulkers是一家国际海运干散货运输服务提供商，为全球最大的一些海运干散货运输服务用户在全球航线上运输散装货物，特别是煤炭、谷物和铁矿石。截至去年12月，该公司旗下船队拥有46艘船，包括10艘巴拿马型、11艘Kamsarmax型、17艘超巴拿马型和8艘好望角型，总运力约为480万载重吨，平均船龄10年。该公司船队中有18艘船为2014年之后建造的环保船，7艘为2022年之后建造的NOx Tier III级船，此外还有8艘NOx Tier III级船正在建造。 最新的订单是Safe Bulkers船队中第三艘来自新来岛造船的散货船。克拉克森的数据显示，新来岛造船丰桥船厂曾于2013年为Safe Bulkers交付了78129载重吨散货船“Koulitsa 2”号，而新来岛Sanoyas造船在2022年交付了82018载重吨“Vassos”号。 新来岛造船于2021年从日本Sanoyas控股手中收购了Sanoyas造船，并将其更名为新来岛Sanoyas造船，从而将集团船厂数量增加到了六家。此后，新来岛造船更开始在Sanoyas造船旗下水岛制造所和大阪制造所两个基地进行LNG燃料舱的自主制造，用于其在建LNG动力汽车运输船。 根据克拉克森的数据，新来岛Sanoyas造船目前手持订单总计17艘126.28万载重吨，全部为散货船，其中包括63400载重吨Ultramax型7艘、以及81900载重吨Kamsarmax型10艘，交船期排至2026年。